Støtfangeren er et av de større tilbehørene i bilen. Den har tre hovedfunksjoner: sikkerhet, funksjonalitet og dekorasjon.
Det finnes tre hovedmåter å redusere vekten på støtfangere til biler: lette materialer, strukturell optimalisering og innovasjon i produksjonsprosessen. Lettvekt i materialer refererer vanligvis til å erstatte de originale materialene med materialer med lavere tetthet under visse forhold, for eksempel plastlaget stål; den strukturelle optimaliseringsdesignen til lette støtfangere er hovedsakelig tynnvegget; den nye produksjonsprosessen har mikroskumdannelse. Nye teknologier som materialer og gassassistert støping.
Plast er mye brukt i bilindustrien på grunn av sin lette vekt, gode ytelse, enkle produksjon, korrosjonsbestandighet, slagfasthet og store grad av designfrihet, og de brukes i økende grad i bilmaterialer. Mengden plast som brukes i en bil har blitt et av kriteriene for å måle utviklingsnivået i et lands bilindustri. For tiden har plasten som brukes i produksjonen av en bil i utviklede land nådd 200 kg, noe som utgjør omtrent 20 % av den totale kjøretøykvaliteten.
Plast har blitt brukt relativt sent i Kinas bilindustri. I økonomiske biler er mengden plast bare 50–60 kg, for mellomstore og eksklusive biler 60–80 kg, og noen biler kan veie opp til 100 kg. Ved produksjon av mellomstore lastebiler i Kina bruker hver bil omtrent 50 kg plast. Plastforbruket per bil er bare 5–10 % av bilens vekt.
Materialet til støtfangeren har vanligvis følgende krav: god slagfasthet og god værbestandighet. God vedheft på lakken, god flyteevne, god bearbeidingsevne og lav pris.
PP-materialer er derfor utvilsomt det mest kostnadseffektive valget. PP-materiale er en universalplast med utmerket ytelse, men PP har i seg selv dårlig lavtemperaturytelse og slagfasthet, er ikke slitesterk, lett å eldes og har dårlig dimensjonsstabilitet. Derfor brukes modifisert PP vanligvis til produksjon av bilstøtfangere. For tiden er spesielle materialer for polypropylen-bilstøtfangere vanligvis laget av PP, og en viss andel av gummi eller elastomer, uorganisk fyllstoff, masterbatch, hjelpematerialer og andre materialer blandes og bearbeides.
Problemer forårsaket av tynnvegg på støtfangeren og løsninger
Tynning av støtfangeren forårsaker lett vridningsdeformasjon, og vridningsdeformasjonen er et resultat av frigjøring av indre spenninger. Tynnveggede støtfangere genererer indre spenninger av ulike årsaker i ulike stadier av sprøytestøping.
Generelt omfatter det hovedsakelig orienteringsspenning, termisk spenning og formfrigjøringsspenning. Orienteringsspenningen er en intern tiltrekning forårsaket av fibre, makromolekylære kjeder eller segmenter i smelten som er orientert i en bestemt retning og utilstrekkelig relaksasjon. Orienteringsgraden er relatert til produktets tykkelse, smeltetemperaturen, formtemperaturen, injeksjonstrykket og oppholdstiden. Jo større tykkelsen er, desto lavere orienteringsgrad; jo høyere smeltetemperaturen er, desto lavere orienteringsgrad; jo høyere formtemperaturen er, desto lavere orienteringsgrad; jo høyere injeksjonstrykket er, desto høyere orienteringsgrad; jo lengre oppholdstiden er, desto større orienteringsgrad.
Termisk spenning skyldes høyere temperatur i smelten og lavere temperatur i formen, noe som danner en større temperaturforskjell. Avkjølingen av smelten nær formhulrommet er raskere, og den mekaniske indre spenningen er ujevnt fordelt.
Avformingsspenningen skyldes hovedsakelig mangel på styrke og stivhet i formen, elastisk deformasjon under påvirkning av injeksjonstrykk og utstøtingskraft, og ujevne kraftfordelinger når produktet utstøtes.
Tynningen av støtfangeren har også problemet med vanskeligheter med å ta ut formen. Fordi veggtykkelsesmåleren er liten og har en liten mengde krymping, fester produktet seg tett til formen; fordi injeksjonshastigheten er relativt høy, opprettholdes oppholdstiden. Kontroll er vanskelig; relativt tynne veggtykkelser og ribber er også utsatt for skade under tapping. Normal åpning av formen krever at injeksjonsmaskinen gir tilstrekkelig formåpningskraft, og formåpningskraften bør være i stand til å overvinne motstanden når formen åpnes.
Publisert: 23. april 2023