Med utviklingen av bilmarkedet oppgraderer også bilstøpeprodusenter både i ledelse og produksjon. Følgende er utviklingskarakteristikkene til bilstøpeprodusenter:
1. Design blir mer
Datamengden for kjøretøyets karosseri er stor, koordineringsarbeidet til hver komponent og del er større, og dataene endres ofte gjentatte ganger. Dette er et normalt fenomen i utviklingsprosessen, som må aksepteres ubetinget av støpeformfabrikken og implementeres raskt i støpeformprosessen. Dette har ført til mer støpeformutvikling, som involverer endringer i støpeformplanen, designendringer og produksjonsendringer. Bilprodusentene endrer imidlertid vanligvis ikke byggeperioden, og støpeformfabrikken må sikre at byggeperioden er i henhold til kvalitetskravene, noe som stiller strenge krav til støpeformfabrikken.
2. Høye kvalitetskrav
Med forbedringen av Kinas bilproduksjonsnivå blir også kravene til kjøretøykvalitet høyere og høyere. For støpeformutviklingsanlegg nærmer kravene til dimensjonstoleranser, overflateprodukter, materialutnyttelse, kompleksitet av støpeformen, nivået av støpeformautomatisering og levetid seg det internasjonale avanserte nivået. De fleste akseptkriteriene for OEM-produsentenes støpeformer bruker internasjonale standarder, og kvalitetskravene blir stadig strengere. For støpeformutviklingsanlegg kvantifiseres akseptdataene, og menneskelige faktorer ekskluderes.
3. Kort leveringstid til kunden
For å møte behovene i markedets konkurranse, prøver bilprodusenter å forkorte syklusen for utvikling av nye produkter. Den normale utviklingssyklusen for bilstøper er vanligvis rundt 16 måneder, mens kinesiske bilprodusenter bare gir støpefabrikker 8–10 måneder, og noen foreslår til og med 6 måneder eller mindre. På grunn av konkurransebehovene til støpeprodusenter bestemmes utviklingstiden vanligvis av bilprodusentene. Derfor har støpeutviklingssyklusen blitt en indikator på kapasitetsnivået til hver støpefabrikk. For støpefabrikken er det en alvorlig test og et eksempel på ledelse hvordan man sikrer nivået og kvaliteten på støpeutviklingen på kort tid.
«Bilfinansiering er det mest lønnsomme leddet i den internasjonale bilindustrikjeden. Profittraten som bilfinansieringsselskaper bidrar med til bilprodusentene er så høy som 30 % til 50 %, og fortjenesten som bilfinansieringsvirksomheten bringer med seg kan utgjøre fortjenesten til den globale bilindustrien. Omtrent 24 % av selskapet.» Luo Baihui, generalsekretær i International Model Association, sa at basert på erfaring fra utviklede land er bilfinansieringsselskaper et uunnværlig og viktig medlem av det moderne bilsalgssystemet, og er avhengige av OEM-er for å betjene produsentenes markedsutvikling. Veksten i bilforbrukernes etterspørsel og tilbakebetalingen av produksjonsmidler fra bilprodusenter vil gjøre det mulig for selskapets reproduksjon å gå jevnt i et mer avslappet markedsetterspørselsmiljø.
Publisert: 23. april 2023