Med utviklingen av bilmarkedet oppgraderer også bilformselskaper både innen ledelse og produksjon.Følgende er utviklingsegenskapene til bilformbedrifter:
1. Design blir mer
Karosseridatavolumet for kjøretøyet er stort, koordineringsarbeidet for hver komponent og del er større, og dataene endres ofte gjentatte ganger.Dette er et normalt fenomen i utviklingsprosessen, som ubetinget må aksepteres av formutviklingsfabrikken og raskt implementeres i formutviklingsprosessen.Dette har ført til mer muggutvikling, som involverer endringer i muggutviklingsplan, designendringer og produksjonsendringer.Imidlertid endrer bilprodusentene generelt ikke byggeperioden, og formutviklingsfabrikken må sikre byggeperioden i henhold til kvalitetskravene, noe som stiller strenge krav til formutviklingsfabrikken.
2. Høye kvalitetskrav
Med forbedringen av Kinas bilproduksjonsnivå blir kravene til kjøretøykvalitet også høyere og høyere.For formutviklingsanlegg nærmer kravene til dimensjonstoleranser, ansiktsprodukter, materialutnyttelse, formstrukturkompleksitet, formautomatiseringsnivå og formlevetid det internasjonale avanserte nivået.De fleste akseptkriteriene for støpeformene til OEM bruker internasjonale standarder, og kvalitetskravene blir strengere og strengere.For muggutviklingsanlegg er akseptdata kvantifisert og menneskelige faktorer er ekskludert.
3. Kort kundelevering
For å møte behovene til markedskonkurranse prøver bilprodusenter å forkorte syklusen med utvikling av nye produkter.Den normale utviklingssyklusen for kjøretøyform er vanligvis rundt 16 måneder, mens Kinas bilprodusenter bare gir formfabrikker 8-10 måneder, og noen foreslår til og med 6 måneder eller mindre.På grunn av konkurransebehovene til muggprodusenter, bestemmes utviklingstiden generelt av kjøretøyprodusentene.Derfor har formutviklingssyklusen blitt en indikator på nivåkapasiteten til hver formfabrikk.For moldfabrikken, hvordan sikre nivået og kvaliteten på moldutviklingen på kort tid.Det er en alvorlig test og en legemliggjøring av ledelse.
«Bilfinansiering er det mest lønnsomme leddet i den internasjonale bilindustrikjeden.Profittraten som bilfinansieringsselskaper bidrar med til bilprodusenter er så høy som 30% til 50%, og fortjenesten fra bilfinansieringsvirksomhet kan stå for fortjenesten til den globale bilindustrien.Omtrent 24 % av selskapet.Luo Baihui, generalsekretær i International Model Association, sa at fra erfaringen fra utviklede land er bilfinansieringsselskaper et uunnværlig og viktig medlem av det moderne bilsalgssystemet, og er avhengige av OEM-er for å tjene markedsutviklingen til produsenter.Veksten i etterspørselen fra bilforbrukere og avkastningen av produksjonsmidler fra bilprodusenter vil gjøre det mulig for selskapets reproduksjon å fortsette jevnt i et mer avslappet markedsetterspørselsmiljø.
Innleggstid: 23. april 2023